无人机巡检还能这么玩？｜寻找数字化标杆
电力巡检
岛上的风摇晃着电线，一架无人机腾空而起，围绕着杆塔和电线“巡逻一圈”，采集并上传数据。后台的无人机管控平台上，一张张图片自动有序归档，缺陷识别算法自动筛选隐患位置，呈现到巡检人员面前。
近日，南方+记者走进福州平潭县，参与大疆与国网福建电科院在福州举办的“全域数字化无人巡检”探访活动。在首个海岛无人网格化自主巡检示范区，从人工巡检升级到人机协同巡检，再到“无人化巡检”时代，大疆帮助电网行业在输配变电领域实现了高效作业方式，为当地民众用电保驾护航。
坐在办公室“巡塔”
一般来说，电网线路和设备都架设在崇山峻岭中，过去，巡检人员要沿着线路跋山涉水。在山地丘陵地貌的福建，“望山跑死马”，一两公里线路、两基杆塔，赶路可能要一整天。
全国劳模、国网福州供电公司输电运检中心三级职员冯振波，就是从1986年开始一直坚守在输变电带电作业一线。他还记得以前开着敞篷皮卡到山脚，爬上高温湿滑、蛇虫蜂蚁出没的山顶。为了供电稳定，他们要身背几十的公斤“冬冷夏热”的防护服，接触几十万伏的电压，登几十米高塔带电作业，艰苦程度可想而知，还要有强大的心理承受能力。
“福建多台风天气，台风正面袭击时，容易造成线路跳闸，就需要巡查抢修。”冯振波说，有无人机这个趁手的工具，不用爬上杆塔。
从效率上看，过去巡检员带着馒头一天巡视两个塔，杆塔在山头，要先爬上山再爬上杆塔；现在，一架飞机一天大概能够巡视8个杆塔，人在山脚，杆塔在山头；未来，一个人一台电脑可以巡视100个杆塔，人在办公室，杆塔在山头。
大疆联合福建电网探索打造了网格化无人巡检应用，数据显示，无人机电网巡检作业已经超过了150万公里，相当于绕地球30圈，巡检的杆塔也超过500万基塔。
数字化不应该添麻烦
随着无人机的广泛应用，员工们也基本取得了一个共识：数字化应该很友好，而不是给员工添麻烦。
国网福建电科院机巡中心负责人陈伯建举例说，传统巡检中，作业人员用肉眼观察，有一些树枝随着生长会缩短与电线的距离，比较有经验的老师傅只要登塔一看，就能八九不离十预估出距离。但是，新来的巡检员就不淡定了，他没法判断距离到底是多少。
如今，借助无人机开展线路三维建模，测量精度精确的厘米级，传统依靠人工经验的作业方式逐步被技术所替代。
福建电力巡检配套了无人机
更关键的是，通过数字化平台工作，原有的数据价值也得到释放。陈伯建举例说，过去巡检用手机拍照，手机照片一般都不会去命名，过了两年这些照片就变得七零八落。如今，无人机不仅可以拍出高清出片，还能利用自动化工具对照片自动命名与归档——精细到销钉有没有缺失，这是过去即便用望远镜也难以发现的地方。
据统计，福建国网1500余架无人机一年时间就能拍出500万照片，人工逐一查看这些照片，费时费力，但借助人工智能手段，一些缺陷或隐患马上就能自动判断出来，作业人员只要再次复核下就好，效率提升几倍。
如今，在国网福建电科院机巡中心，光博士就1名、硕士5名，专业上既有传统的输电配，还有人工智能、大数据等专业，过去的体力活动也在如今进化成脑力活动。
推出电力版“滴滴打车”
有了无人机巡检之后，陈伯建就一直在琢磨，如何更高提升作业效率。他发现，效率还是卡在了路途上。
“一些比较远的路段，过去要2个小时，回来要2个小时，这半天过去了，剩下半天，无人机飞两个小时，一天下来，时间大部分浪费在了路程上。”陈伯建说。
现在，国网福建电科院基于大疆机场平台（注：机场，供无人机停留的平台）自主研发了一个电力版无人机共享软件—无人机机场网格化作业模块，它相当于是电力无人机机场版的滴滴软件，可以根据需求，自动匹配最近的机场，智能调度无人机进行巡检作业。
大疆机场可供无人机停留用
陈伯建介绍，这个软件最重要的就是匹配两个要素，一是人（各专业的作业需求），二是车（电力无人机机场）。系统可以精确定位到了车的线路，就像打车一样，看到距离杆塔最近的车，下一个工单，接到指令后，一架无人机就已经从山脚飞往山顶开始巡视作业。
大疆能源行业全球业务负责人高翔总结，无人机及机场形成了一个数字化入口，它们具有数字化工具的诸多特性，还具备了智能物联能力，也融入了云端算力，为用户的巡检方式提供了更好的想象力。